一、日产探路者底盘解析？

首代探路者运用的是日产Hardbody皮卡底盘和非承载式车身。而第二代产品则变成了承载式车身，具有了更强的越野能力。如今发展到第三代，又变成了最初的非承载式车身，可以说它是跟随着时代潮流在不断的改进。在底盘方面，探路者前后都采用的是独立悬挂，这样的底盘结构也使这款车的驾驶性能比较的出色。

二、东风风行游艇底盘解析？

悬架够厚实，风行游艇颠簸路段都可以处理这么顺！ 

1、底盘方面，风行游艇使用的是前麦弗逊后扭力梁的方案，显然一来为了兼顾成本，二来也能节省点空间，这是意料之中的。

 2、游艇的悬架给我第一个感觉就是厚实， 并没有松松垮垮的情况出现。对路面振动的处理虽然不算完美，但对这个价格而言也是不错了。

 3、在场地试驾中，通过连续的减速带也能感受到悬架是厚实的，不会很薄弱。并且前轴对振动的处理要比后轴到位一些，后轴这种情况下就会觉得比前轴跳一些。

 4、短距离的绕桩中说不上有太深入的感受，不过车身并没有想象中那么夸张的侧倾，而转向手感则相对轻，并且指向性不会太清晰。

 5、游艇的用户会面对复杂的路面，所以场地内还有颠簸路面体验,游艇不错的离地间距加上厚实的底盘，通过这些起伏没什么问题。

三、东风日产可以播放视频吗？

东风日产车可以播放视频，现在基本上都可以播放视频。

四、东风风度mx5底盘解析？

底盘方面，东风风度MX5的整体调教相当不错，其采用的前麦弗逊式+后双横臂式双独立悬挂，这样的组合形式在同级车型中也表现出众，能在弯道中提供不错的支撑性，而面对砂石和坑洼路面时则能将颠簸很好的过滤掉，给驾乘者不错的操控和乘坐体验。

全系标配ESC车身电子稳定系统，该系统集成了ABS（防抱死制动系统）、TCS（驱动防滑系统）、AYC（车身稳定系统）、HBA（紧急制动辅助）、 HSA（坡道起步辅助功能）及ARP（主动防侧翻功能），很是强大。另外，当车速大于60km/h时驾驶员紧急制动，车辆大灯、警示灯、高位刹车灯将进行“双闪警示”，这个配置在日常用车时无疑进一步提升了车辆的安全性。

动力方面，东风风度MX5提供1.4T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机两款动力系统，本次体验的则是2.0L车型。该发动机的最大功率为147Ps/6000rpm，峰值扭矩为200N·m/4000rpm，与之搭配的则是一台爱信6速自动变速箱，整套系统可以说相当成熟，也满足日常需求。

五、东风风神奕炫gs底盘解析？

整体给人非常扎实的感觉，且舒适度没有丝毫的打折，滤震及侧向支撑在同价位的竞品中都做到了更好的平衡。得益于CMP模块化平台的欧洲背景，奕炫GS获得了出色的底盘调校技术支撑，并且根据中国路况进行针对性优化，以满足中国市场的用车需求。

奕炫GS底盘采用前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构，其中扭力梁采用了本特勒的冷弯封闭截面后桥管梁，这种结构强度高，理论上能保证车辆操控更稳定。

六、东风日产u盘视频怎么播出？

把U盘插在手机上，点击打开U盘，播放视频即可

七、东风日产监控视频怎么连手机？

选择开启手机wifi选项，通过行车记录仪的wifi连接手机；

下一步，需要在手机桌面上点击打开行车记录仪的相关APP；

等来到主界面以后，在底部点击相机的图标；

这个时候会跳转到连接记录仪的页面，点击（进入我的记录仪）。

八、东风日产启辰大v底盘离地高？

启辰底盘高度在166mm，该车型空载最小离地间隙166，

一般来说应付大多数路况条件还是完全足够的，启辰配备日产1.6升自然吸气发动机与CVT变速箱，底盘是前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂。

1、造型上，D60对比之前的其他启辰轿车，风格上有着较大不同，首先采用了启辰家族最新设计语言，点阵式中网非常抢眼，这让人想起其家族成员启辰T90，其实在当今购车群体呈现年轻化趋势，买车的时候也是越来越多人首先考虑的是车型外观，而启辰D60这个“风雕美学”的设计概念就很符合年轻人胃口。

2、尾部设计没前脸来得这么突出，不过还是有一些亮点的地方，例如大面积后尾灯造型以及尾部中央的品牌标识，都是遵循启辰最新家族化设计，并且看起来很有层次感。在外观上还想提一个小细节，启辰D60高配车型配备17寸铝合金轮毂，在同价位车型里面几乎很少车型配有17寸轮毂，而大轮毂能带来更有冲击力的视觉效果。

九、东风日产会倒闭吗？

东风日产公布2021年全年销量1134889辆，连续七年销量过百万，这绝对是中国车企的巨头。从这个数据上来看东风日产距离倒闭还是很遥远的。

但是从品牌力，利润率，技术储备以及企业整体发展趋势等方面来看，东风日产确实遇到了巨大困难。其实，东风日产的有些问题在其它合资主机厂上也都有部分体现，这也是传统车企巨头们在这个行业变革期的不得不面临的问题。要么破釜沉舟地改革，要么无声地落寞，未来终究属于更有活力，更能顺应政府政策的企业（国家导向往往偏重中国企业）。

品牌力地持续削弱一方面其实是一个历史遗留问题。1999年6月，戈恩将日产从破产边缘拯救下来，并带领日产汽车达到了新的高度。然而，他也带来了持续降成本法宝，从而获得了“成本杀手”这一称号。其实，将不断降成本计入KPI考核对于天然具有规模经济效应的汽车企业是非常有好处的。毕竟一台车降本100元，对东风日产这种年销百万的车企来说就是利润多了一个亿。但是，如果这个降本的KPI定的过高，那么各个部门为了降低成本会无所不用其极，口碑终究会受到伤害。品牌力的削弱另一方面则归功于合资车企的定位。作为东风和日产合资组建的公司，东风日产必须同时对两位股东方负责，每年给股东方带来的收益都有相应的目标。这样的背景下，每年研发的支出会受到限制（我猜肯定没有东风技术中心高），同时技术的决策也受到日产方面掣肘。而作为东风集团的利润奶牛，东风日产销量则必须承担较大压力，因此管理层做出的决策往往偏向于保守，翻来覆去也就4款拿得出手的车。且各个车型的性能虽说没有大的短板，但也没有突出的特点，消费者想到它也就联想到一个买菜车而已。这样平庸的品牌定位是难以获得死忠粉的，因为对外宣传喜欢这样一个品牌实在无法彰显个性（GTR粉跟东风日产粉完全不是一回事）。

十、东风日产和郑州日产分别有哪些车型？

原来东风日产主要生产乘用车（从03年的蓝鸟，04年的阳光，再到后来的天籁轩逸），郑州日产生产商用车（比如nv200等）。

后来东风日产合并了郑州日产，两者的产品线不再区分，统称东风日产。

现在的郑州日产应该叫东风日产郑州工厂，主要生产逍客、奇骏、启辰D50、R50等四款车型。

除了郑州工厂的整车厂和发动机厂，东风日产还有花都一工厂，花都二工厂，花都发动机厂，襄阳工厂，大连工厂。在建的还有常州工厂，未来还可能有武汉工厂。

希望可以帮到你。

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