一、比亚迪唐底盘解析？

2021款比亚迪唐燃油版新车的底盘整体虽然也是舒适性调校，但不会在初段就是软塌塌的感觉，在经过一些小坑洼路面时，悬架的动作还是挺干脆的。悬架形式还是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立，配置方面，没什么毛病。支撑也足够了，底盘对地面的反馈也很丰富。

2021款比亚迪唐底盘解析,比亚迪唐底盘怎么样

比亚迪唐底盘对于小颠簸和连续颠簸的隔绝还不够彻底，我认为这个问题20英寸的轮圈应该负一定责任，但考虑到视觉效果上的加分，似乎倒也还是可以接受的。

二、唐dm底盘解析？

底盘设计中大量应用轻量化设计，比如在副车架、摆臂、转向节上使用铝合金材质，好处就是相比那些使用钢质下控制臂和铁质转向节的底盘，减轻了一定重量，悬架的响应速度更快，对操控性和油耗表现都有帮助。稳定杆采用空心杆折弯工艺，使得保证防倾性能的同时还能减轻整车质量。

全新一代唐DM配置电动四向调节管柱，配备REPS转向器，可以提供更大输出扭矩，满足更多工况下的助力需求。 全新一代唐DM底盘副车架一体成型无焊接，大量使用铝合金材质，耐腐蚀性远远优于市面上同级主流车型的钢制副车架。

制动盘采用打孔通风设计，并配备Brembo六活塞高性能定钳，制动系统响应时间提升20%，制动性能和和抗热衰退性能也好于合资主流车型

三、新奇骏底盘解析？

新奇骏底盘表现优秀，值得称赞。原因是新奇骏底盘刚性高、悬挂调校合适、转向精准，提供了出色的行驶稳定性和操控性能。同时，它还配备了主动减震系统和可变转向比技术，使车辆的悬挂调节更为智能化。此外，新奇骏的底盘系统还配备了电子前沿悬架（e-ACTIVE BODY CONTROL），通过千斤顶和扭力矢量控制，实现了路面感知和主动增加/减少车身姿态，从而更好地保障了行驶安全和乘坐舒适性。因此，可以说新奇骏底盘表现优秀，为用户提供了良好的驾乘体验。

四、奇骏底盘解析？

1、底盘前部：奇骏前悬挂是标准的麦弗逊结构，采用一体冲压成型的钢质下摆臂，在保证强度的同时降低了制造成本。

2、底盘中部：车身高度传感器将车身高度信号传给ECU，ECU通过传感器数据实现包括ARC系统在内的各项辅助功能。

3、底盘中后部：两侧安装有两块塑料材质扰流板，它们能够在车辆高速行驶时改变气流方向和速度，使空气更加顺畅快速地穿过底盘，增加车辆高速行驶的稳定性。

五、2021奇骏底盘解析？

2021奇骏搭载后多连杆和前麦弗逊悬架，底盘连接处采用铝合金材料，以便提升底盘的质感。新车底盘调校偏舒适，保持日产家族一贯的调校风格。由于新款车型设计大量隔音材料，车速达到80公里每小时也听不懂明显的噪音，新款车型的nvh比上一代车型有了明显进步，静谧性处于同级领先水平。

六、23款唐的底盘解析？

底盘方面，23款唐其实和第一代唐在结构方面没有什么太大的差别，但是在用料方面有了质的飞跃。

前悬架依然是我们非常熟悉的麦弗逊独立悬架系统，不过，在用料方面，唐二代下摆臂已经从老款的冲压钢板件变为了铝合金。同样，车轮轴承座也从原先的铸铁材质变成了铝合金。所以，新车前轮的簧下质量其实要比老款更轻，这对操控都是有极其高的帮助。

七、比亚迪唐燃油版底盘解析？

比亚迪唐燃油版的底盘主要由以下部分组成：

1. 悬挂系统：前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，提供了较好的舒适性和操控性能。

2. 刹车系统：采用前四活塞、后双活塞的卡钳式盘式刹车系统，提供了稳定的刹车性能。

3. 动力系统：唐燃油版搭载了一台发动机，具体可根据不同的车型选择不同的发动机。比如，最新的唐1.5T搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率为113kW，最大扭矩为240N·m。

4. 变速器：唐燃油版搭载了与发动机匹配的6速自动变速器，能够快速且平稳地换档。其中，最新的唐1.5T车型搭载了一台6AT变速器。

总的来说，比亚迪唐燃油版的底盘表现较为出色，提供了舒适的乘坐体验和稳定的操控性能。同时，唐燃油版也同样配备了比亚迪的新能源科技，如储能系统和混合动力系统，提供了更加高效节能的驾驶模式。

八、风骏7底盘大梁解析？

底盘采用的前双叉臂式、后钢板弹簧的组合，配合坚固的大梁车架与高离地间隙，整体越野的体验十分过瘾。

而在通过交叉轴、炮弹坑路等极具考验的科目时，黄金动力组合再匹配高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，驾驶过程中能感受到顺滑富有质感的换挡体验。

九、14款奇骏底盘解析？

14款奇骏的底盘并没有高大上的银灰色铝制部件和许多消费者期待的底盘护板。可能是由于成本原因，底盘中间部位并没有完全喷涂防锈涂层，油管也没有额外防护。

奇骏前悬挂是标准的麦弗逊结构，采用一体冲压成型的钢质下摆臂，在保证强度的同时降低了制造成本。

与大多数采用麦弗逊悬挂结构的车相同，奇骏前轮的外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，前轮束角则是通过转向拉杆进行调节。

一体冲压成型的下摆臂并没有采用过多减重设计，从而保证部件强度。基于成本所限，下摆臂与副车架的连接部位采用普通橡胶衬套。

奇骏左右半轴装有平衡块，它们通过改变半轴的转动惯量，来降低左右轮扭矩差，从而达到减小扭矩转向的目的。同时还有平衡半轴，减少抖动的作用。

奇骏并没有采用分体式球头，这样的设计有着相对较高的后期维修成本。

奇骏前轮拱防护做的还算不错，轮拱内一部分采用了塑料护板进行了包裹，未被包裹部位喷有软质隔音涂层。并且采用了常规的主销后倾角角度，以提升转向反应和降低扭矩转向特性。

奇骏的发动机油底壳和变速箱油底壳均为薄钢板冲压而成，通过观察发现，奇骏副车架上还设计有护板的预留孔位，降低了后期消费者加装护板的难度。

奇骏采用钢制全框式副车架，通过螺栓连接到车身上，并且设计有结构加强件。这样的副车架能够提高车头部分的刚性，同时在碰撞发生时也有利于分散冲击力。

奇骏底盘的中间部位大概有60%的面积喷有涂层。

底盘下方管路没有护板遮盖，但是被设计在了靠近并且高于底部纵梁的位置，最大限度的降低了磕碰概率。奇骏的底盘纵梁并没有设计的很粗壮厚实，因此不建议经常开着它行驶在路况恶劣地形。

奇骏传动轴中间部位设计有中间支承，它能够补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，缓冲轴向窜动。

奇骏底盘中后部两侧安装有两块塑料材质扰流板，它们能够在车辆高速行驶时改变气流方向和速度，使空气更加顺畅快速的穿过底盘，增加车辆高速行驶的稳定性。

奇骏的后悬挂采用三连杆结构，由上摆臂、下摆臂和一个纵臂所构成，值得注意的是上摆臂采用铝合金材质，降低了簧下质量，提升操控舒适性。

奇骏的后悬挂处设计有缓冲块，在悬挂突然遇到大的冲击或者快速驶过颠簸路面时，当悬挂行程被用尽后，缓冲块能够为车身提供额外的支撑，让车内的人感觉到这辆车的底盘更加扎实。

斜向布置并且采用分离设计的弹簧和减震器，减小了后悬挂侵占行李厢的空间，这样的设计也为奇骏能够摇身一变成为7座SUV奠定了基础。

奇骏的弹簧固定在后悬挂纵臂上，这样设计的其中一个原因想必也一定和车内空间最大化有关。纵臂和下摆臂与副车架的连接处设计有偏心螺栓，可用于调整后轮束角和外倾角。

奇骏后悬挂减震器顶端固定在副车架上，对于细碎震动隔绝的更好。后副车架与车身采用刚性连接。

十、2023款奇骏底盘解析？

2023款奇骏底盘高度最小离地间隙是210mm，采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸，没有太大的期待，也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看，新奇骏和上一款奇骏相比，除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外，其它地方均无太大的突破。

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