一、奥德赛底盘解析？

1、前悬：新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。

2、后悬架：后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，增大车内空间。

3、材质：奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。

4、其他：整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。

二、奥德赛2022款底盘解析？

1、前悬：新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。

2、后悬架：后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，增大车内空间。

3、材质：奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。

4、其他：整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。

三、2021款奥德赛底盘解析？

奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。

整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。故此，关于奥德赛的底盘解析无非就是为了空间的最大化而牺牲了一些舒适的配置，好在规整度还不错。但是奥德赛的底盘动态还是很有韵律的，飘飘忽忽，舒适性不错

四、极氪x底盘构造解析？

复杂且精细的底盘构造 极氪x底盘构造采用了先进的多铝合金及高强度钢材料，使车身稳定性，转向性，耐久性得到提高。其前后双梁式独立悬挂结构，减震器前置，可减小底盘部件对车身的干扰，增加乘坐舒适性，同时也提升了底盘稳定性，为车辆高速行驶提供了保障。此外，极氪x底盘还采用了先进的扭力矢量控制系统和全时四驱技术，提升了车辆的操控性和通过性。 极氪x底盘是一项集成化的技术系统，其构造原理非常精细，而且要求各个部分之间紧密协作。在这方面，汽车工程师需要考虑的因素非常之多，并且需要不断进行优化和改良。因此，想要生产一款底盘先进的汽车，需要一个严谨的研发团队和丰富的经验。

五、奥德赛底盘？

奥德赛的底盘采用了先进的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架，以及四轮独立悬挂，可以提供更好的操控稳定性和乘坐舒适度。

此外，底盘还配备了各类稳定控制系统，如车身稳定控制、牵引力控制系统等，提供了更高安全性能保障。

六、poloplus底盘构造？

POLO 底盘装备有大面积的保护作用的护板护板同普通POLO一样，还有上有坑洼、凹凸的空气动力学设计！

当空气流过光滑的球体表面时，空气较易发生流动分离现象.造成球体背后较大的死水区，产生很大的阻力，而球体上如果有凹痕，则促使空气发生湍流转捩，湍流边界层不易发生流动分离现象,，从而使球体背后的死水区小，减少了阻力。

POLO底盘护板上这些凹凸的设计正是使用了这种设计

七、suv底盘构造？

　　前言：如今，SUV的火热让其名声大噪，而它在道路通过性能方面完胜轿车的能力也让很多消费者把SUV一词和越野车混为一谈。其实SUV的真正涵义是运动型多功能车，由于多功能这个词逐渐演变成了越野能力，因此SUV也就逐渐变成了使用轿车底盘的、具有一定越野能力的车型的代名词。

　　不过有一点需要我们注意的是，SUV与越野车在车身结构方面有着本质上的区别，而这一点也就成为了区分SUV和越野车的关键因素。下面就让我们来对车身结构这一概念进行一番解读，以便搞清楚在车身结构方面SUV和越野车究竟有何不同。

　　（一）车身结构的分类：

　　现如今的汽车车身依据结构的不同，可以简单分为非承载式车身和承载式车身两大类。

　　非承载式车身就是指车辆拥有独立的底盘、大梁，车辆的车身由承力的底盘、大梁和不承力的车厢组成，发动机、变速箱、悬挂等都直接安装在底盘和大梁上，最典型的例子便是人们常见的卡车。非承载式车身的优点是结构简单、承载能力强；缺点则是车辆的重心高、自重大。

　　而承载式车身则与其恰恰相反，它将底盘和大梁融入到了车厢中，车厢开始承受各种外力，发动机、变速箱、悬挂等也都是直接安装在车厢上，因此车厢就变成了一个坚硬的壳体。承载式车身的优点是抗扭转刚性强、重心低、自重轻；缺点是结构复杂，并且对结构的完整度要求高。目前几乎所有的轿车都是采用的承载式车身结构。

　　（二）SUV的车身结构：

　　因为源自轿车，所以SUV的车身也都采用承载式的车身结构，因此SUV能够拥有车身刚度高、重心比较低、乘坐舒适的优点。而且，由于承载式结构的车身搭配独立悬挂，所以SUV的公路操控性也比较好。

　　但是由于没有独立的底盘和大梁，所以SUV的承载能力较为一般，而且其由薄钢板焊接的底盘比较怕磕碰，在面对极限越野路况的时候可能会被岩石撞凹。

　　（三）越野车的车身结构：

　　由于越野车大部分都源自卡车，因此越野车都使用非承载式的车身结构，具有独立的底盘和大梁，所有的重要部件都安装在大梁上。坚固且厚实的大梁更经的起各种“折腾”，即便遭遇岩石的磕碰也很难对壁厚2mm甚至更厚的底盘和大梁造成伤害。但是由于越野车的重心高，并且多采用整体桥的悬挂形式，其在公路上的行驶性能并不算很好，乘坐起来也欠舒适。

　　总结：综上所述，采用不同车身结构的SUV和越野车各有利弊。SUV是兼顾了日常公路行驶能力并且具备一定越野能力的车型，而越野车则完全是为了克服各种极端路况的条件而生的产物。

　　因此，在选车的过程中消费者就要结合自己的实际用车需求而有所取舍，如果只是为了能够在自驾游的过程中应付一般的恶劣路况，更多的希望车辆有优异的公路行驶性能和媲美轿车的乘坐舒适性，那么选择SUV车型比较合适。而对于那些热衷于追求冒险和刺激，喜欢挑战极致越野路况的消费者而言，显然越野车才是最佳的选择；当然，为此放弃一些在公路上的行驶性能和乘坐舒适性也就是必须要面对的事实了。

八、奥德赛底盘多高？

本田奥德赛底盘高度是126mm,奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm),宽是1802毫米(mm),高是1697毫米(mm)。奥德赛是本田旗下的一款MPV。

九、奥德赛底盘型号？

奥德赛的底盘型号有RB1,RB2,和RB3三种，分别代表第一代，第二代和第三代奥德赛底盘型号。动力充沛。07款奥德赛依旧使用了本田汽车提供的2.4升i-VTEC发动机。118千瓦的动力输出对于一辆1.7吨都不到的MPV来说，起步、加速是件非常轻松的事

十、吊车底盘构造？

吊车汽车底盘部分有4大系统，即传动系、转向系、制动系和行驶系统。

（1）传动系功用

汽车传动系是将汽车发动机的动力平稳可靠地传递给驱动车轮，并改变汽车行驶速度和驱动力。

（2）传动系的组成

机械传动系包括离合器、变速箱、传动轴和万向节组成万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴等。

（3）传动系布置形式

传动系的结构布置形式取决于汽车的类型、使用条件及要求、总体结构及与其他总成的匹配、发动机与传动系的结构形式以及生产条件等。

汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示。

根据车轮总数不同，常见的驱动形式有4×2、4×4、6×4、8×4、6×6。

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