一、极氪001空气悬架解析？

极氪001选装全自动空气悬架系统和CCD电磁减震系统。好处是更好的舒适感和良好的通过性。当遇到路面颠簸时，空气悬架可以通过压缩空气减震。相同震动情况下，空气气囊的振动频率比金属弹簧更低，震感释放更为平顺，最大程度上保证舒适性。

在高速行驶以及过弯时，空气悬架通过调节阻尼，使其刚性增强从而支撑车身，保证车辆的稳定性，并自动降低底盘，减少空气阻力，降低油耗。

但在正常行驶或低速行驶时，空气悬架变得柔软，可以过滤路面的震动。

二、海豚底盘悬架解析？

海豚来自比亚迪全新推出的e平台3.0，该平台的设计风格有别于比亚迪家族其他车型，它没有Dragon Face龙颜，也没有DM-i架构加持，一切都充满了新鲜感。海豚的外形设计角师傅个人感觉应该非常讨女孩子的喜爱，官方称之为“海洋美学”，海豚外形圆润饱满。

海豚车身长度根据不同配置拥有4070mm、4125mm与4150mm三种规格，但整体维持在了4米2一下，轴距却拥有长达2米7长度，这样的设计我们会得到四轮四角的风格，好处就是拥有极其灵活的操控能力。

次顶配的车型，匹配的是低功率版的电机，最大功率95马力、峰值扭矩180N·m。除了这个版本外，顶配车型采用了一个满血版的电机，最大功率为177马力，峰值扭矩为290N·m，比较可惜的是这次没有试到这个版本。海豚全系都使用了比亚迪看家的刀片电池，最低配的容量为30.7kWh，NEDC续航里程为301km；其余配置的容量为44.9kWh，NEDC续航里程为401km或405km。

虽然这个动力数据不太光鲜，还不到100马力。但别忘了电动机的特性，就是瞬间高潮，从来不需要燃油车的转速攀升等等那一套繁文缛节。所以当踩下电门的一瞬间，这180N·m的扭矩就全数输出了。在市区里驾驶的感觉就是游刃有余，动力随叫随到。当然，这样的小马力电机弊端就是在高速上略显疲软，100km/h以后的再加速需要舍得踩电门才行。

三、汉底盘悬架解析？

汉的底盘是从其最早的F3车型衍生而来，其为对丰田花冠的底盘逆向研发而来，为前麦佛逊后三连杆而悬架结构，整体底盘舒适性、稳定性及操控较低。

四、glc底盘悬架解析？

奔驰GLC级前后悬架均为多连杆结构，为车辆提供更精确的车轮定位，提高车辆操控性能。此外，车辆悬挂系统的控制臂和车轮轴承座采用轻质铝合金，减轻了簧下重量，改善了悬挂噪音。底盘细节方面，奔驰GLC级采用大量塑料护板覆盖车身底部，以提高整车的空气动力学性能。

相对于普通品牌中型SUV广泛使用的前麦弗逊后多连杆式悬架，悬架控制臂和轴承座大部分采用钢铁材料，仅采用防石涂层来达到隔音和保护底盘的目的。奔驰GLC等豪华品牌中型SUV在悬挂结构和底盘用料上明显更胜一筹，在该级别车型中处于标杆地位。

五、xel底盘悬架解析？

2020款全新捷豹XEL的底盘与现款相同，依然是前双叉臂后多连杆结构，其中后悬架采用H型臂结构，材质和结构都很出色。

中期改款的捷豹XEL 2020保持了两侧的排气布局。前悬架为双叉臂式，强调拆分和弯曲的极限，后悬架为多连杆式。基础没有优势，是根的运动方向，和F型一样的原点。

六、空气悬架分类？

空气悬架可分为独立式和非独立式两种。独立式空气悬架指每个轮子独立采用空气悬架，互相独立、不影响，这种悬架效果较好，适用性比较广。而非独立式空气悬架则是将空气悬架和传统的弹簧组合在一起，整个车辆的悬挂系统采用同一气源供气，具有简单、便宜的优点。但该系统不如独立式悬架舒适，不适合长期高强度使用。总体而言，空气悬架具有舒适性好、悬挂调节性强等特点，应用广泛。

七、空气悬架寿命？

3年-5年

空气悬挂的寿命是3年-5年。路况较好、正常使用的话，5年更换一次就可以，汽车经常停放不用、路况较差的话，3年更换一次。

空气悬挂是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

八、空气悬架和机械悬架区别？

空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。空气悬架在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用。

而机械悬架一般由导向机构、弹性元件（弹簧）、减震器以及防倾杆（横向稳定杆）组成，一般应用于普通轿车或者suv车上，最常见的悬架就是麦弗逊悬挂。

九、空气悬架比传统悬架重？

相比于传统悬架，空气悬架重量更轻。

   根据行驶场景遇水升高、遇快降低来保证车辆的稳定性和通过性，并且空气悬架的滤震性更好，进一步保障乘车舒适性。

    这复杂的结构和特殊的技术注定空气悬架的价格不会便宜。具体有多贵？我们用保时捷taycan让大家了解下，在保时捷官网Taycan选配表上，选配一套空气悬架系统就要2万元。因此，只有高端车型的溢价能力才承受得起一套空气悬架的价格。

十、主动式空气悬架和自适应空气悬架？

主动式空气悬挂其实就是在悬挂系统中注入和排出压缩空气以达到底盘升降提高车辆的通过能力。自适应空气辅助系统就是车辆在行驶中的辅助系统。

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化。

再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题。

另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

这篇关于《空气悬架技术解析视频 海豚底盘悬架解析？》的文章就介绍到这了，更多新媒体运营相关内容请浏览A5工具以前的文章或继续浏览下面的相关文章，望大家以后多多支持A5工具 - 全媒体工具网！