一、别克君越车身钢材解析？

君越车身钢材强度1250MPa，君越的车身广泛采用1250MPa超高强度钢板,非常优秀，采用热冲压成型,在碰撞过程中可以最大限度地保护乘客。

二、2022款别克君越底盘解析？

别克君越底盘使用前麦弗逊后多连杆结构，这一点与上一代车型是一致的，但在用料以及悬架几何设计上都有差异。不过这一代君越也继承了上一代君越的特点，就是没有发动机下护板以及底盘中部护板！现款君越的平台关系比较多，实际上可以追溯到上一代君越。

三、23款别克君越底盘解析？

作为别克旗下的豪华中大型SUV，君越在底盘悬挂系统上采用了独立悬挂结构，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，以提供更稳定的悬挂性能和舒适的乘坐感受。君越的底盘系统还配备了主动悬挂系统，能够根据路面情况和驾驶需求自动调节阻尼和悬挂高度，提供更好的行驶稳定性和驾驶舒适性。此外，君越还配备了电动助力转向系统，通过电子控制实现转向力的调节，提供更轻便的转向操作和更精确的操控性能。整体来说，君越的底盘系统在提供稳定性、舒适性和操控性方面表现出色，能够满足消费者对豪华SUV驾驶体验的需求。

四、别克君越视频怎么开启？

别克君越的仪表灯全部亮起,证明发动机启动按一下,别克君越位于中控台上面的播放USB视频按钮即可！将车辆启动或者是处于通电情况下，变速箱在p挡，将带有视频的优盘和中控屏幕连接，在中控屏幕上选择视频，即可播放，在车辆行驶或者是在其他挡位的时候，无法播放视频

五、别克君越如何播放视频？

别克君越的仪表灯全部亮起，证明发动机启动按一下，别克君越位于中控台上面的播放USB视频按钮即可

六、如何评价 2016 别克新君越？

以下回答来自于这篇文章：别克全新君越的科技视角解读

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通用挺有意思的，在不长的时间里，凯迪拉克、雪佛兰、别克三个品牌接连完成各自旗舰车型的换代上市工作。先是 CT6，接着是迈锐宝 XL，现在又轮到别克的君越了。

先回顾一下之前两代君越吧：

这是十年之前的一代：

接下来是这货：

这前两代车型看着跟年轻、动感不太搭边，但是第三代突然换了一种画风，长成了这样：

在这辆车的发布会上，别克讲了好几个 30 岁左右的年轻人的励志故事，包括那个做手机评测的王自如。言外之意，这些人就是我的目标客户。于是我想，新的君越，真的要定位到这么年轻的人群了吗？连君越都这样了，那以后 45-60 岁的人要买什么车？朋友圈有人回复说，年轻人可以决定他们的爸爸们买什么车……好吧……

不过除去定位人群不谈，这辆新君越在外观设计上确实看起来更年轻更运动了。因为，2016 年的设计语言以及消费者口味，和第一代君越刚上市时的 2006 年已经完全不一样了。而这个新君越的设计语言来源于哪呢？想必很多人还记得去年别克发布的 Avenir 概念车。新君越的很多设计元素都是借鉴于这辆车。

如果看实车的话，最吸引人的应该就是侧面靠近尾部的双腰线了，千万别轻易剐蹭，否则钣金的难度应该不小。

看看这个腰线：

底层架构的升级：

个人觉得，新君越的换代赶上了一个比较特殊的时候，人们关于汽车的理解开始慢慢发生变化，汽车电子格外受到重视，各种主动安全技术层出不穷，大家对于汽车互联能力的渴求也达到了之前从没有过的高度，这些改变叠加到一起，导致很多车型在换代的时候，可以根据这种潮流，设计全新的底层电子架构来满足这种需求，并且为日后进一步扩展留下足够的空间。组装、升级过台式机的同学，应该会对这一点有比较切身的体会。

最明显的例子就是特斯拉 Model S 和沃尔沃 XC90，当然，这些车做的更极端一些，毕竟和价位有关。而君越的换代，其实也是从底层就开始的。

比如，通用的工程师在这辆车里布置了八条总线，比老款多了一倍，ECU 数量也从 17 个增加到了 31 个。八条总线里，高速总线占 6 条，传输速度可以达到 500kb/s，两条低速总线的速度不超过 75kb/s。各条总线的分工，大家可以看我在产品讲解会上拍的这张图：

扩充总线的好处在于，避免了数据传输时的拥堵问题。

安全配置：

我跟一个在泛亚的朋友说，这个新君越的主动安全配置挺多的，什么车道保持、自适应巡航、行人识别、车道变更辅助、自动泊车等等……他的回应是，这些东西的集成和测试其实挺费事的。言外之意，上这些配置得特别小心谨慎，毕竟我们是大牌子，车的销量又那么大。

值得拿出来单说的是行人识别功能。对 ADAS 有了解的同学都知道，在 ADAS 系统里，做行人识别的难度要远远大于车道偏离检测、前向碰撞预警这样的功能，原因在于行人识别的情况过于复杂，要充分考虑各种各样的行人特征，建立大量的样本库，尤其是在中国这种道路环境下。并且还需要达到足够高的预报准确率。

行人识别功能在新君越上的具体表现是，当系统检测到「与行人有碰撞的高风险时，系统会给驾驶员以警告。如果驾驶员对报警没有反应，系统会自动刹车以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。」行人检测和自动刹车结合到一起，对于识别准确率的要求就更高了，否则后果是可以脑补出来的……另外，新君越上的行人识别信息，还可以通过 HUD 显示出来。

CarPlay、CarLife 分了高低配

进入 2016 年，通用旗下新上市的车子，大多数都配上了 4G 网络、车载 Wi-Fi 等等，这个新君越也一样，除此之外，还有苹果 CarPlay 和百度 CarLife 这两个车机手机互联系统。不过这两个东西在新君越里面的存在形式比较有意思，并不是二者并存，具体看图：

也就是说，全系最低配搭配的是 CarLife 系统，屏幕尺寸只有 4.2 寸。而其他配置都是 CarPlay，屏幕又分为 4.2 和 8 寸两个尺寸。

我确实不太明白为什么是这种搭配组合方式。希望别克在重视苹果用户的同时，给安卓用户多一点关爱。另外，在 4.2 寸的屏幕上使用车机手机互联系统，会不会有点太小了？没有体验低配车型，所以从我的角度不太好下这个结论。

另外还得说说 CarPlay。当时 CarPlay 刚上市的时候，只能适配 7 寸的屏幕，但是后来苹果在代码层面为主机厂开放了更多的权限，所以现在搭载 CarPlay 的量产车，屏幕尺寸更多样化了。

总结一下：君越是通用别克的旗舰车型，这种产品要进行换代，该怎么去在产品层面进行升级更新？通用给的答案就是增加足够多的安全配置、增强互联能力，以此提升档次感。（当然，内饰氛围和质感的营造更不用说了。）估计这也是两三年之内大家的普遍方向了。

七、别克君越？

是上汽 通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，“君”代表高品位、高档次的形象，“越”具有“突破、超越”的寓意。

八、别克新君越整体质量如何？

二代君越口碑很差，特别是那个6at变速箱，号称玻璃变速箱。三代（现款）上市没2年还要观察，但是不建议买三代君越的双离合版本

九、别克君越与迈腾哪个更好？

貌似君越的级别要比迈腾高那么一点吧。个人觉得大众系列家族式的前脸都快烂大街了，没有一点新鲜感，反而君越的造型中庸大气，比较符合国人的审美观。我周围的朋友也有一辆迈腾，感觉君越的后排空间比迈腾大多了，人家君越5米的车长带来的空间舒适性迈腾还真比不上。至于动力总成，迈腾1.8T加DSG号称黄金组合，不过我还是觉得君越2.0T加六速手自一体的变速箱靠谱点，毕竟DSG的技术还不是很成熟。其他配置方面我就不想比较了，总之，君越的配置在B级车市场绝对是标杆了。

十、别克君越链条正时怎么对视频？

1)在正时链条上有3个着色的链节，其中2个是镀铬的银灰色，1个是镀铜的棕黄色。将进气侧平衡轴链轮上的正时标记与镀铜链节对齐。

2)顺时针转动正时链条，将镀铬链节与曲轴上的平衡轴驱动链轮上的正时标记对齐，对齐后镀铬链节大约在6点钟的位置。

3)在水泵传动链轮上放置正时链条。此处定位不需要非常严格。

4)调整最后一个镀铬链节，使排气侧平衡轴驱动链轮上的正时标记与其对齐。

5)安装平衡轴正时链条导板和螺栓，螺栓紧固力矩为15N·m。安装平衡轴正时链条小导板和螺栓，螺栓紧固力矩为15N·m。安装平衡轴正时链条可调式导板和螺栓，螺栓紧固力矩为10N·m。

6)将平衡轴正时链条液力张紧器柱塞在其孔中旋转90°并压紧柱塞，将张紧器转回原来的12点位置，并通过柱塞体的孔插入1个回形针并将其插入张紧器的柱塞中。

7)安装平衡轴正时链条张紧器和螺栓，螺栓紧固力矩为10N·m，从平衡轴正时链条张紧器上拆下回形针。

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